Solution de stockage et de transport GPL, GNC, Hydrogène

Ces dernières années, le GNC est accepté comme carburant principal, mais il est également utilisé comme carburant alternatif dans les véhicules de passagers. Il existe de nombreux modèles de véhicules utilisant le GNC. Les véhicules lourds comme les bus et les voies ferrées sont préférés au GNC comme carburant principal. Ces dernières années, les moteurs GNC ont atteint un niveau technologique élevé.

La réduction des réserves d’essence et l’augmentation des prix font des carburants alternatifs le principal carburant. Le GNC et l’hydrogène deviennent le premier choix en raison du prix de l’essence et de son impact sur l’environnement. Outre le GNC, l’hydrogène ou le HCNG (%20 Hydrogène %80 CNG) peuvent être remplis en ajoutant des équipements dans les stations CNG.

Une fois le gaz naturel sorti du puits avec un processus de nettoyage de base, transféré par pipeline sans effets des conditions atmosphériques. Le remplissage sans stockage dans les stations de GNC facilite la propagation du gaz naturel et la mise en place du système. Dans le même temps, la simplicité de traitement et de transport du gaz naturel entraîne un coût inférieur à celui de l’essence.

Comparaison du GNC avec d’autres carburants
Avantages du GNC par rapport aux autres carburants :

• Les normes de sécurité du GNC sont plus élevées
• Le GNC est un carburant plus environnemental avec de faibles émissions.
• Émissions supérieures aux normes EURO 5
• Les émissions de CO2 sont inférieures de 25 % au GNC
• La sécurité de l’approvisionnement en gaz naturel en Turquie est élevée,
• Le GNC est plus lourd que les autres carburants
• L’indice d’octane est de 124 et plus.
• L’émission de particules est proche de zéro,
• Étant à l’état gazeux dans les moteurs, le GNC assure l’allumage le plus efficace des moteurs.
• Le GNC est le carburant qui cause le moins de cliquetis aux moteurs,
• Les moteurs GNC sont silencieux et sans vibrations
• Les mêmes performances dans des conditions d’air froid ou chaud.

Les bus de service à ABD, en Californie, utilisent nécessairement du GNC. L’utilisation du GNC sur les bateaux fluviaux est terminée en Hollande. Dans de nombreux pays, seuls les véhicules fonctionnant au GNC sont autorisés à entrer dans le centre-ville. Ces exemples prouvent la supériorité de la sécurité et des émissions du GNC

Le temps d’entretien périodique est prolongé, l’usure causée par les vibrations est réduite, le GNC n’inclut pas de contaminants, ce qui prolonge la durée de vie de l’huile. L’ajout de ces valeurs positives et de l’avantage très important de son coût rend le GNC plus économique que les autres carburants.

Autres carburants équivalent à 1 m³ de GNC :

La conversion se fait selon le système ABD GGE. Le montant des économies peut être calculé en fonction d’un bus circulant dans une ville.

Utilisation de la zone de GNC
Le GNC peut être utilisé dans deux domaines comme compression du gaz naturel :

CNG AUTOGAS peut être utilisé dans les véhicules,
L’ÉNERGIE CNG dans un conteneur de transport spécial peut être transférée aux consommateurs qui l’utilisent comme gaz naturel et peut être consommée en réduisant la pression.

Véhicules utilisant l’autogaz GNC

Automobiles
Bus locaux et non urbains
Véhicules logistiques locaux et flottes de véhicules
Les véhicules aiment les poubelles et les nettoyeurs de routes
Véhicules lourds, véhicules militaires et de service public
Bateaux utilisant les canaux et les mers, ferry-boat, taxis maritimes
Trains, motos, tripators
Avions et toutes sortes d’outils de tablier
Engins de travail, flottes de camions de terrassement, chariots élévateurs

Comment le GNC est-il utilisé dans les véhicules ?
Équipements de base dans les véhicules GNC

Moteur adapté au GNC
Cylindres GNC
Conduite de carburant et régulateurs

Cylindres GNC et technologie
Les bouteilles pouvant être remplies de GNC sont séparées car elles sont constituées d’acier et d’autres produits chimiques. La comparaison entre les cylindres en acier et en fibre de carbone est ci-dessous.

Quelle partie des véhicules peut être remplie de GNC ?
Le GNC est rempli d’équipements qui compriment le gaz naturel à haute pression et remplissent les bouteilles. Le gaz naturel avec différentes pressions arrivant au pipeline est augmenté à une pression de He 200 ou 250 bars par un système de compression. Le GNC est rempli dans les véhicules par des distributeurs. En fonction de la vitesse de remplissage et de la capacité des distributeurs, par exemple 300 m³ en 4 minutes, le GNC est rempli dans un réservoir de bus.

Système de transport d’énergie GNC
Le moyen le plus économique de transporter du GNC jusqu’aux consommateurs là où les gazoducs ne sont pas accessibles est la méthode GNC. La pression du gaz naturel est augmentée à 200-250 bars par un compresseur GNC et le gaz est chargé dans des véhicules de transport spéciaux. Les conteneurs de transport d’énergie GNC largement utilisés sont :

• Batterie GNC : 150 m³ à 200 bar,
• Remorque de bouteilles de GNC : 4 500 à 5 500 m³ de GNC est rempli dans ce véhicule composé de bouteilles en acier et déplacé par voie de remorquage.
• Camion de bouteilles de GNC : 14 000 m³ de GNC sont remplis dans ces remorques constituées de bouteilles en fibre de carbone de 250 bars et déplacées par une dépanneuse.
  Différentes tailles de modèles de ces systèmes de transport peuvent être réalisées. Une pression de 200 ou 250 bars peut être choisie. Différentes techniques de stockage peuvent être utilisées chez les consommateurs.

Le déploiement de l’hydrogène décarboné est à envisager d’ici la fin de la décennie, son plein développement étant plutôt pour la suivante. Cela nécessite de lever un certain nombre de verrous.

Coûts réduits

L’hydrogène vert est très cher et ne peut être déployé que si les coûts sont réduits sur toute la chaîne de valeur, à commencer par le coût de production de l’électricité renouvelable (solaire, éolien) mais aussi celui des électrolyseurs ou des piles à combustible. Combien coûte l’hydrogène décarboné ?

Combien coûte l’hydrogène décarboné ?

Produire de l’hydrogène par électrolyse coûte aujourd’hui 2 à 3 fois plus cher que le reformage à la vapeur et 2 fois plus cher que le reformage avec captage du CO2. Cette voie est actuellement réservée à des usages spécifiques comme l’électronique, qui nécessitent un haut niveau de pureté.

La complexité de la chaîne de valeur et les différentes transformations impliquent également des cascades de rendements, sources de pertes d’énergie, qui ont pour effet d’augmenter les coûts de production.
Dans le même temps, un prix du CO2 relativement élevé réduirait l’écart de coûts lié au reformage du gaz naturel. Cependant, l’augmentation de la fiscalité carbone doit être progressive et accompagnée de politiques publiques de soutien aux populations les plus pauvres.